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上市后4个月单月销量直逼6000台“ID式”的反击将接踵而来
来源:本站原创   更新时间:2021-08-20 

  原标题:上市后4个月单月销量直逼6000台,“ID.式”的反击将接踵而来

  刚过去的7月份,是一个值得大众记住的月份。因为就在这个月,大众ID.家族在华销售的四款车——一汽大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众的ID.4X、ID.6 X——单月销量总和接近6000台。

  这一销量节点达成的背后,也预示着以大众为代表的传统车企在纯电动车领域的反击战,已逐渐拉开帷幕。

  2021年,是大众ID.家族在中国正式开启征程的第一年。3月份,ID.4车型正式上市;紧接着在6月份,专为中国用户量身打造的7座SUV车型ID.6,也率先在中国市场进行销售。

  ID.4、ID.6上市以来,在经历了一段产能爬坡阶段之后,ID.家族的销量也开始呈现稳定增长的态势。从0到1,到破千,再到如今仅用4个月就实现单月销量逼近6000台,大众ID.家族现阶段稳健的市场表现,确实令人欣喜。

  可能有人会问,大众两款纯电动车,加起来一个月才卖5800多台,这也值得高兴?

  所谓没有对比就没有伤害,看看如今风头正劲的几个造车新势力代表中,蔚来累计交付量破万台,花了整整一年;小鹏汽车首款车型小鹏G3第10000台下线天;理想汽车相对好一些,半年就完成10000台交付。

  而大众ID.家族如今仅一个月的销量,就已经足够完成“销量破万”目标的一半以上。很显然,以全新身份登陆中国市场的大众ID.家族的开局,比新造车品牌们可观不止一点点。

  ID.家族在华销量的节节攀升,更大大提升了大众品牌在新能源车市场的战斗力——据乘联会数据显示,今年7月份,在主流合资品牌的新能源车(纯电+插混)市场中,大众品牌的市占率已高达57%,实现这一成绩的背后自然少不了ID.家族的一份功劳。

  当下,大众ID.家族在中国市场的认可度已在有序形成中。这种认可度的建立,也让大众集团在电动化转型路上迈出的步伐变得更加稳健、有力。

  虽然在中国,大众ID.家族才刚开始渐入佳境,但在海外其他市场,ID.家族的表现已经相当可圈可点。

  在大众的老家欧洲,ID.系列首款轿车ID.3、首款SUV ID.4,均在上市后第一个月就空降新能源车车销量榜榜首;

  2020年,上市不到半年的ID.3就已经成功占据这一年欧洲纯电动车销量榜第三名的宝座;

  在美国,今年3月才上市的大众ID.4,在上市后的首个完整销售季度就卖出了5756台,累计销量达到6230台。别看这个成绩好像一般,但根据美国凯利蓝皮书(KBB)数据统计,在今年第二季度美国纯电动车销量排行榜中,大众ID.4不仅已经位列第六名,同时也是非美国本土品牌纯电动车中销量最高的一款。

  在2021年第二季度美国纯电动车销量榜上,仅上市4个月的大众ID.4已排到第6名,在非本土品牌BEV中更是位列第一。

  放眼全球,得益于成熟的造型设计和出色的驾驶质感,ID.家族在全球多个主要市场的销量均呈现可观的增长态势。

  以在中、美、欧三地几乎同步于3月上市的ID.4为例,在上市仅一个季度的时间内,就以38499台的成绩成为全球最畅销纯电动车第五名,同时更一举帮助大众集团成功跻身全球纯电动车销量前三名。

  大众ID.4被德国知名汽车媒体AMS誉为“大众(继ID.3之后)的第二个‘希望之星’”。AMS评价道:“ID.4的后轮驱动系统和平均的重量分配带来了出色的行驶质感”,为驾驶者留下深刻印象。

  亮眼的市场表现还让ID.家族在世界汽车舞台上迎来了自己的高光时刻——在4月份公布的2021年度世界年度车评选最终结果中,大众ID.4以798分的成绩力压丰田Yaris和本田e,一举摘得该殊荣。

  在欧美市场叫好又叫座的大众ID.4荣获2021年度世界年度车大奖,可谓实至名归。

  既赢得了来自行业的鲜花与掌声,又收获了来自市场的热烈反响,上市不久就能具备这样出色的市场号召力,ID.家族的产品力已经在欧美市场得到了消费者的广泛认可。

  而作为一个深耕中国市场多年的成熟的汽车品牌,相信在未来,大众也将透过ID.家族的一款款产品,为中国消费者带来更优质的纯电动车用车体验,香港高手免费论坛。诠释品牌在电动化时代对汽车的全新理解。

  近几个月以来,一些造车新势力频频传出“销量捷报”,相反, 以大众、丰田为代表的传统车企在纯电动车领域上却总是饰演着“慢热”、“保守”的角色,于是不少人就此认为,在这一领域,传统车企未来或将整体落后于新势力们。

  如今,无论在国内还是海外,目前都普遍存在一个现象,就是来自传统车企的一些BEV车型,其销量似乎都还比不过一些来自新造车品牌的车型。

  而这背后的根本原因在于,当下BEV市场仍是一个小众市场——中国市场的BEV市占率已经是世界第一,但据中汽协数据显示,今年1-6月,国内纯电动乘用车的占比也只有9.4%不到;欧洲的BEV市占率甚至还不如插混,只有区区6.7%。

  在这样一个小众的市场中,现阶段的BEV用户自然也是相对小众的一个群体。而小众群体往往需要一些与众不同的标签去维护自己的特殊性,比如极致的加速性能、标新立异的外观设计等等,而许多新势力的产品刚好就迎合了这一拨人对BEV的个性化需求。

  但随着BEV市场逐步扩大,被消费者以审视传统燃油车的标准对自己进行评判,是BEV未来不可避免要面临的局面。因为,当BEV逐渐淡却作为小部分人的“玩具”的属性,成为广大普通消费者的“出行工具”时,人们对BEV的要求必定也会逐渐回归理性,会综合安全、价格、设计、空间、配置、续航、品质等多方面去对一台BEV进行考量。当比拼的维度回归到成本和品控时,掌握更大优势的,毫无疑问依然是体系能力更成熟的传统车企。

  届时,像大众ID.家族这样的BEV产品,既拥有不俗的造型和综合性能,又兼备稳定成熟的品质保证,无疑将会成为更多普通消费者的理想之选,销量再上一个台阶自然就是水到渠成之事了。

  而随着越来越多传统车企入局纯电动,“ID.式”的反击以后还会接踵而来,未来的纯电动新格局,将依然由以大众为代表的传统车企引领。